Предостережение:

• При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу (далее – Управление) в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее – наблюдение) в отношении железнодорожного подвижного состава и его составных частей, в ходе которого изучены (рассмотрены) материалы расследования происшествия, поступившие в Управление по событию, допущенному 02.12.2025 на железнодорожной станции Тобольск Тюменского территориального управления Свердловской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». В ходе рассмотрения материалов расследования нарушения безопасности движения по вышеуказанному случаю установлено, что 02 декабря 2025 года в 07 часов 20 минут местного времени, на 32-м пути парка «Т» железнодорожной станции Тобольск Тюменского территориального управления Свердловской железной дороги допущена отцепка вагона № 50955822 от грузового поезда № 2951 по причине нагрева буксового узла. 02 декабря 2025 года при следовании грузового поезда № 2951 по неэлектрифицированному двухпутному участку перегона Озеро Абрамовское – Тобольск Тюменского территориального управления Свердловской железной дороги допущено срабатывание аппаратуры КТСМ-02 35-й вагон с головы № 50955822 3 ось с правой стороны уровень +37°С (Тревога-0). В 05 часов 14 минут грузовой поезд № 2951 прибыл на 32-й путь парка «Т» железнодорожной станции Тобольск для осмотра. В ходе осмотра выявлено: буксовый узел ось РУ1Ш № 0029-146984-1984, имеет повышенный нагрев, показания бесконтактного прибора «Кельвин»: температура воздуха -7°С, температура корпуса буксы +68°С, температура шейки оси +45°С, зазоры по шаблону Басалаева: верх – 0,2 мм, низ – 0,4 мм, смазка ЛЗ-ЦНИИ. В соответствие с пунктом 3.3.4 «Инструкции по техническому облуживанию вагонов в эксплуатации» № 808-2022 ПКБ ЦВ, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (протокол от 8 декабря 2022 года № 77) в 06 часов 10 минут вагон № 50955822 заявлен на отцепку для смены колесной пары под проверку буксового узла. В ходе комиссионного демонтажа буксового узла колесной пары РУ1Ш № 0029-146984-1984 в ВРЗ Тюмень - филиал ООО «НВК» выявлены следующие отступления: ослабление торцевого крепления, момент затяжки болтов М20х60.4.8 менее 10 кгс/м; смазка Л3-ЦНИИ имеет следы нагрева и металлические включения; проворот внутреннего кольца переднего подшипника; разрушение переднего подшипника; задиры типа «елочка» на бортике подшипника со стороны маркировки и противоположной стороны дорожки качения наружного кольца переднего подшипника; задиры типа «елочка» на торцах роликов со стороны маркированного и немаркированного борта наружного кольца переднего подшипника; износ образующей сепаратора переднего подшипника; задиры типа «елочка» упорного кольца переднего подшипника, излом на два сегмента. Таким образом, ВЧДР Рыбное АО «ВРК-1» нарушены требования части 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ), п. 134 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила), пункты 24.3.4, 32.1.2 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, в части некачественного некачественно проведённого ремонта и необеспечения гарантийных обязательств до следующего среднего или текущего ремонта колёсной пары._________  (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:           1) ч. 1 ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ - предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 2) п. 134 раздела IX Правил - на каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку. Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию: требованиям конструкторской документации - вновь изготовленного или модернизированного железнодорожного подвижного состава; требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию