Предостережение:

• При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): В соответствии со статьей 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ), Положением о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства российской Федерации от 25.06.2021 № 991, и заданием от 16.01.2026 № 1.1.20-35 Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта 16.01.2026 проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей необщего пользования и его составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем в регионах транспортного обслуживания Ярославского территориального управления Северной железной дороги железной дороги филиала ОАО «РЖД», а так же изучены материалы расследования случая нарушениях обязательных требований законодательства на железнодорожных путях общего пользования на железнодорожной станции Ворожино  13.12.2025. В ходе рассмотрения материалов расследования нарушения безопасности движения по вышеуказанному случаю установлено следующее: 13.12.2025 г. в 19 часов 03 минуты (здесь и далее время Московское) после прохода грузового поезда № 2807 на пульт-табло дежурной железнодорожной станции Ворожино (далее - ДСП) появилась индикация о ложной занятости первого главного пути железнодорожной станции Ворожино после прохода грузового поезда № 2807. В 19 часов 06 минут ДСП Синицина Ю.С. сообщила диспетчеру Ивановской дистанции инфраструктуры Кудряшовой Е.И. о наличии ложной занятости. В 19 часов 07 минут диспетчер Ивановской дистанции инфраструктуры Кудряшова Е.И. сообщила начальнику Ивановской дистанции инфраструктуры Басову М.В., главному инженеру Ивановской дистанции инфраструктуры Морозову К.О., мастеру дорожному 13-го линейного участка Ивановской дистанции инфраструктуры Прокофьеву А.В. и старшему электромеханику Ивановской дистанции инфраструктуры Исакову В.В. о ложной занятости первого главного пути железнодорожной станции Ворожино. В 19 часов 50 минут монтером пути Ивановской дистанции инфраструктуры Водяницким В.А. проведен натурный осмотр первого пути станции Ворожино. В ходе осмотра на 339 км 10 пк по левой нити в зоне стыка сваренного алюминотермитным способом (далее – АЛТС) обнаружен излом рельса с раскрытием 10 мм, о чем было сообщено ДСП Синициной Ю.С. На основании оперативного приказа № 12 начальника Северной дирекции инфраструктуры Дронова Г.А. от 13.12.2025 образована комиссия для расследования случая нарушения безопасности движения под председательством и.о. заместителя начальника Северной дирекции инфраструктуры – начальника Ярославского отдела инфраструктуры Дурницкого С.М., в составе заместителя начальника Ярославского центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Христораднова И.Н., начальника Ивановской дистанции инфраструктуры Северной дирекции инфраструктуры Басова М.В. Первый главный путь станции Ворожино 339 км, однопутного не электрифицированного участка Иваново – Новки. План линии – прямая, профиль – подъем 0,9 ‰, боковой износ рельса – 0,5 мм, вертикальный износ рельса – 2,0 мм. Участок оборудован полуавтоматической блокировкой, с основным средством связи – поездная радиосвязь. Дефектные рельсы на 339 км 10 пк отсутствуют. Характеристика пути: класс/группа/категория – 2/П/3, путь бесстыковой, год укладки – 1989 год, рельсы Р-65 (Азовсталь), эпюра шпал – 1840 шт/км, шпалы железобетонные тип скреплений (КБ), балласт – щебеночный, на балансе Ивановской дистанции инфраструктуры Северной дирекции инфраструктуры. Пропущенный тоннаж на 13.12.2025 – 579,38 млн.т.брутто, пропущенный тоннаж по АЛТС № 639 составил 14,8 млн.т.брутто, средняя грузонапряженность по первому главному пути – 13,6 млн.т.брутто/км в год. Установленная скорость движения поездов: пассажирскому поезду «Ласточка» 120 км/ч, остальным пассажирским и пригородным поездам 100 км/ч, грузовым поездам 80 км/ч. На момент излома рельса на 339 км первого главного пути станции Ворожино, действующих предупреждений об ограничении скорости движения поездов нет. Рельсовая плеть № 47 левая длиной 772,00 м (начало плети – 339 км пк 2+06,01 м, конец плети – 339 км пк 9+78,00 м), старогодная, уложена и закреплена в 1989 году, с вводом в оптимальную температуру закрепления +22°С, с применением прибора Зубова. В сутках 27.10.2024 на 339 км 10 пк звено 3 по левой нити производились работы по окончательному восстановлению рельсовой плети № 47л сваркой АЛТС подрядной организацией ООО «МАГИСТРАЛЬ-Т» сварщиком Романовым П.Д. стык № 639, руководитель работ начальник эксплуатационного участка Ивановской дистанции инфраструктуры Комаров Р.А. Согласно расчету периодичности контроля рельсового хозяйства на 2025 год годовая проверка составляет 16 раз в год, 4 раза съемными дефектоскопами, 12 раз мобильными средствами дефектоскопии. Проверка дефектоскопными средствами: 23.09.2025 дефектоскопная тележка РДМ-22 № 1659, оператор 8 разряда Смирнов Е.М. Файл расшифрован техником ЕЦР Ларионовой Н.А. Качество записи удовлетворительное. Согласно требованиям Таблицы к Положению о расшифровке результатов неразрушающего контроля рельсов, утвержденному распоряжением ЦДИ от 09.11.2023 № ЦДИ-1207/р (далее – Положение № ЦДИ-1207/р), сигналы, требующие выдачи на вторичный контроль, и не проконтролированные участки отсутствуют. Параметры настройки соответствуют рекомендованным значениям. 10.10.2025 проезд СВД-004 старший смены Новиков М.А. Качество записи удовлетворительное. Сигналы, требующие выдачи на вторичный контроль, и не проконтролированные участки отсутствуют, согласно требованиям Таблицы к Положению № ЦДИ-1207/р отсутствуют. Параметры настройки соответствуют рекомендованным значениям. 12.11.2025 проезд СВД-073 старший смены Баранов С.Ю. Качество записи удовлетворительное. Сигналы, требующие выдачи на вторичный контроль, и не проконтролированные участки отсутствуют, согласно требованиям Таблицы к Положению № ЦДИ-1207/р отсутствуют. Параметры настройки соответствуют рекомендованным значениям. 10.12.2025 проезд СВД-073 старший смены Попов В.А. Качество записи удовлетворительное. Сигналы, требующие выдачи на вторичный контроль, и не проконтролированные участки отсутствуют, согласно требованиям Таблицы к Положению № ЦДИ-1207/р отсутствуют. Параметры настройки соответствуют рекомендованным значениям. Стык АЛТ № 639 сварен бригадой сварщиков подрядной организации ООО «Магистраль-Т» сварщик Романов П.Д. Пропущенный тоннаж по сварному стыку на 13.12.2025 – 14,8 млн.т.брутто. Приемочный контроль проведен 28.10.2024 дефектоскопом РДМ-11 № 382 начальником участка диагностики Ивановской дистанции инфраструктуры Карамышевым К.Л. с формированием единого протокола контроля. Проверка путеизмерительными средствами: Установленная периодичность средствами путеизмерения 2 раза в месяц. При контрольном проезде 18.11.2025 ДКИ-501 (Зам.СПС Захаров М.Б.) километр оценен «удовлетворительно», 62 балла. Выявлено 11 неисправностей. При рабочем проезде 05.12.2025 ПС-067 (Зам.СПС Колобов В.М.) километр оценен «хорошо», 9 баллов. Выявлено неисправностей: 2 перекоса 131 м, 53 м, 1 рихтовка 187 м, 3 просадки. Натурные осмотры: Осенний генеральный осмотр 13 линейного участка организован 10.09.2025 под председательством заместителя начальника Ивановской дистанции инфраструктуры Бубнова А.А. По результатам осмотра километр оценен «отлично», выявлено 1 замечание (по разбросанности МВСП). Ежемесячный комиссионный осмотр станции Ворожино проводился 03.12.2025 под председательством начальника станции Ворожино Долотихиной О.А., с участием дорожного мастера Ивановской дистанции инфраструктуры Прокофьевым А.В. В ходе осмотра выявлено 11 замечаний, по первому главному пути 339 км замечаний не выявлено. Зимний осмотр по 13 линейному участку (станция Ворожино) проводился 05.12.2025 под председательством и.о. главного инженера Ивановской дистанции инфраструктуры Седунова А.А. по первому главному пути 339 км замечаний не выявлено. Согласно договора на выполнение работ по алюминотермитной сварке №400/ОКЭ-ЦДИ ЦП/23/5/1 от 01.06.2023 пункт 4.1.17 на стык сваренный АЛТС № 639 предоставляется гарантийный срок 700 млн.т.брутто, но не более 10 лет. Сертификат на рельсовый стык, сваренный алюминотермитным способом от 27.10.2024 по станции Ворожино на первом главном пути 339 км 10 пк по левой нити составлен за подписью начальника участка диагностики Карамышева К.Л., сварщика подрядной организации ООО «Магистраль-Т» Романова П.Д. с отметками визуального, инструментального осмотра и дефектоскопирования. Согласно акту приемочного контроля сварного стыка дата и время приема 28.10.2024 за подписью руководителя работ Комарова Р.А., Карамышева К.Л., дефектоскопом РДМ-11 № 382 произведен приемочный контроль стыка АЛТС № 639 со сканированием всего сечения с записью на регистрирующее устройство и формированием единого протокола контроля. Комиссией ОАО «РЖД» проведен осмотр места нарушения безопасности движения, в части выявления признаков несанкционированного вмешательства в функционирование объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» и железнодорожного подвижного состава. Признаков несанкционированного вмешательства в функционирование объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» и железнодорожного подвижного состава при осмотре не выявлено. Выполнена фото фиксация места излома рельса. Обследовано сечение излома рельса с определением кода дефекта и составлением эскиза, проведен анализ дефектограмм проходов средств дефектоскопии. Оформлена схема и карта излома рельса. Проведен натурный осмотр пути и рельсовых плетей по станции Ворожино на предмет выявления потенциально опасных мест. Изучена необходимая техническая и технологическая документация, заслушаны объяснения причастных работников, проведены необходимые исследования. Начальником Ивановской дистанции инфраструктуры Басовым М.В. в адрес генерального директора ООО «Магистраль-Т» 13.12.2025 направлено уведомление № 1 о допущенном изломе в стыке АЛТС № 639 и вызове представителя исполнителя работ для принятия участия в расследовании. От генерального директора ООО «Магистраль-Т» получен ответ № 629 от 16.12.2025 о согласовании проведения расследования причин возникновения излома и составления технического заключения и рекламационного акта без участия представителя производителя работ в одностороннем порядке. Для определения причинно-следственных связей данного случая комиссией проведен анализ графических диаграмм геометрии рельсовой колеи по результатам проходов диагностических средств, проверены файлы видеоконтроля полученных с мобильных средств диагностики, проверено выполнение графика сплошного неразрушающего контроля рельсов на участке, выполнена перешифровка файла приемочного контроля сварного стыка, проверена организация работы средств диагностики и проведение вторичного контроля рельсов в дистанции инфраструктуры. Проведена проверка учетных книг форм ПУ-28 и ПУ-29, актов осмотров, проверка книг формы ПУ-2, ПУ-2а, проверено техническое состояние пути. В соответствии с выпиской из книги формы ПУ-9 по первому главному пути на 339 км мест с неустойчивым, деформирующимся земляным полотном отсутствуют. В соответствии с книгой формы ПУ-30 дефектные искусственные сооружения, а также искусственные сооружения с неудовлетворительной и предотказной оценкой отсутствуют. При натурном осмотре первого главного пути на 339 км 10 пк станции Ворожино отступлений от требований Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 № 2288р, требующих закрытия или уменьшения установленных скоростей движения поездов не выявлено. Подвижек рельсовых плетей относительно «маячных шпал» не выявлено. Проверено техническое состояние скреплений КБ, дефектных скреплений не выявлено. Шпальные ящики полностью заполнены балластом, плечо балластной призмы на всем протяжении пути в норме. Выплески, провисания рельсов, просадки пути, пустоты под подошвой шпал, нарушения эпюры шпал не выявлены. При проверке Журнала учета службы и температурного режима рельсовой плети № 47л выявлено отсутствие записи в журнале, об окончательном восстановлении рельсовой плети, сваркой рельсовой рубки 8,2 м, АЛТС 27.10.2024. Согласно, журналу 06.12.2024 производились работы по вводу плети № 47л в оптимальную температуру закрепления с помощью ОНУ и ГНУ, при проверке предупреждений на производство работ в программе АСУВОП-3, установлено, что в сутках 06.12.2024 согласно телеграмме № 493 от 05.12.2024 действовало предупреждение на работу путевой бригады по участку пути 329 км 5 пк – 340 км 5 пк. Следовательно, работы по вводу в оптимальную температуру закрепления рельсовой плети с помощью ОНУ и ГНУ не проводились. На рельсовой плети № 47л имеются 4 места окончательного восстановления, способом АЛТС. Проведенными геометрическими измерениями фрагментов изломавшегося рельса выявлено, что излом произошел по краю облива сварного шва. Отклонений поверхности облива сварного шва от вертикальной и горизонтальных плоскостей, перпендикулярных к продольной оси рельса, не выявлено. Ширина облива - 40 мм. В сечении излома, в зоне перехода шейки в подошву рельса, примыкающей к выкружке имеется область несплавления металла размерами 30*12 мм, заходящая в проекцию шейки рельса на 7 мм, отличающаяся от основного металла в сечения излома, усталостные трещины отсутствуют. Сечение излома свидетельствует о хрупком одномоментном поперечном изломе рельса. При инструментальном промере изломавшегося рельса, с применением линейки ШД-2-1000 и набора щупов, отклонение от прямолинейности в зоне стыка рельсов термитной сварки в горизонтальной и вертикальной плоскости 0,4 и 0,2 мм, локальные (местные) неровности, составляют 0,2 мм. Сварщиком ООО «Магистраль-Т» Романовым П.Д., в нарушение пункта 4.3.1; 4.5.1 Технологической инструкции «Термитная сварка железнодорожных рельсов типов Р50, Р65 и Р75 по технологии ООО «Магистраль-Т», утвержденной ООО «Магистраль-Т» от 15.06.2023, не обеспечена подготовка к сварке торцов рельсов и не выдержано время предварительного подогрева рельса Таблицы № 2 и Таблицы № 3. Подрядной организацией ООО «Магистраль-Т», в нарушение требований пункта 4.1.17 договора № 400/ОКЭ-ЦДИ-ЦП/23/5/1 от 31.05.2023 «На выполнение работ алюминотермитной сваркой стыков», не обеспечен гарантийный срок на рельсовые стыки, сваренные алюминотермитным способом (для рельсов типа Р-65 – 700 млн. т. брутто, но не более 10 лет с даты подписания Подрядчиком и Заказчиком Акта сдачи и приемки). Руководителем работ начальником участка Ивановской дистанции инфраструктуры Комаровым Р.А., в нарушение требований пункта 5.5.4. Регламента проведения досварочного и приемочного контроля стыков, сваренных алюминотермитным способом в дистанциях пути (инфраструктуры), путевых (опытно путевых) машинных станциях утвержденных распоряжением № ЦДИ-366/р (далее – Регламент № ЦДИ-366/р), формально проконтролировано соблюдение требований технологической инструкции владельца процесса алюминотермитной сварки и регламента выполнения работ, в соответствии с разделами 4 и 6 ТУ 24.10.75-337-01124323-2019 «Рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом. Технические условия» утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 01.08.2019 № 1643/р (далее – ТУ). Заместителем начальника дистанции инфраструктуры Бубновым А.А. не проконтролирована работа по ликвидации мест временного восстановления рельсовой плети № 47л, в соответствии с требованиями пункта 4.5.5. Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжения ОАО «РЖД» от 14.12.2016 № 2544р (далее - Инструкция № 2544р). В нарушение требований пункта 3.3.6. Инструкции № 2544р, не обеспечен контроль за внесением в Журнал учета службы и температурного режима рельсовых плетей информации о проведении работ по окончательному восстановлению плетей с указанием дата сварки, температуры рельсов при их сварке и номеров сварных стыков. В нарушение требований пунктов 4.1. и 4.15. Регламента по проведению проверок бесстыкового пути, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 27.03.2020 № 692/р, в ходе проведения в 2025 году ревизии бесстыкового пути на 13-м линейном участке, при натурном осмотре не осуществлял сопоставление данных технической документации с действительным состоянием пути, проверку соответствия бесстыкового пути требованиям Инструкция № 2544р. Не производил выверку соответствия данных Журнал учета службы и температурного режима рельсовых плетей с фактическим состоянием бесстыкового пути. Начальником Ивановской дистанции инфраструктуры Басовым М.В., в нарушение пункта 5.1.7 Регламента № ЦДИ-366/р, не организованы проверки соблюдения технологии сварки рельсов, сваренных подрядными организациями, выполняющими сварку АЛТС в границах дистанции, на соответствие требованиям ТУ и Технологической инструкции «Термитная сварка железнодорожных рельсов типов Р50, Р65 и Р75 по технологии ООО «Магистраль-Т», утвержденной ООО «Магистраль-Т» от 15.06.2023 (график, утвержденный начальником службы пути Северной дирекции инфраструктуры и акты проверки отсутствуют). Согласно Инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23.10.2014 № 2499р, допущенный из-за нарушения технологии сварки, в части недостаточного предварительного подогрева (малое время подогрева, применение неотрегулированной горелки, некачественный горючий газ), несимметричного положения горелки относительно центра зазора и отклонение горелки от вертикальной оси при подогреве классифицирован по коду 77.4/67.4 «Излом рельса в зоне сварного стыка из-за нарушений технологии сварки рельсов при эксплуатации до пропуска гарантийного тоннажа/трещины в подошве в зоне сварного стыка из-за нарушений технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, до пропуска гарантийного тоннажа». В соответствие с Методикой определения причинно-следственных связей нарушения безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2017 г. № 2832р, на основании рассмотрения материалов расследования комиссия ОАО «РЖД» пришла к выводу, что непосредственной причиной излома явились: - хрупкий одномоментный излом рельса из-за нарушений технологии сварки рельсов. В сечении излома рельса имеется область несплавления металла. Согласно каталогу дефектов соединений рельсов, сваренных контактным стыковым, термитным и газопрессовым способами, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 06.05.2022 № 1233/р дефект классифицирован 5 «Б» непровар; - сварщиком ООО «Магистраль-Т» Романовым П.Д., в нарушение пункта 4.3.1; 4.5.1 Технологической инструкции «Термитная сварка железнодорожных рельсов типов Р50, Р65 и Р75 по технологии ООО «Магистраль-Т», утвержденной ООО «Магистраль-Т» от 15.06.2023, не обеспечена подготовка к сварке торцов рельсов и не выдержано время предварительного подогрева рельса Таблицы № 2 и Таблицы № 3; - подрядной организацией ООО «Магистраль-Т», в нарушение требований пункта 4.1.17 договора № 400/ОКЭ-ЦДИ-ЦП/23/5/1 от 31.05.2023 «На выполнение работ алюминотермитной сваркой стыков», не обеспечен гарантийный срок на рельсовые стыки, сваренные алюминотермитным способом (для рельсов типа Р-65 – 700 млн. т. брутто, но не более 10 лет с даты подписания Подрядчиком и Заказчиком Акта сдачи и приемки). Согласно Инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23.10.2014 № 2499р, допущенный из-за нарушения технологии сварки, в части недостаточного предварительного подогрева (малое время подогрева, применение неотрегулированной горелки, некачественный горючий газ), несимметричного положения горелки относительно центра зазора и отклонение горелки от вертикальной оси при подогреве классифицирован по коду 77.4/67.4 «Излом рельса в зоне сварного стыка из-за нарушений технологии сварки рельсов при эксплуатации до пропуска гарантийного тоннажа/трещины в подошве в зоне сварного стыка из-за нарушений технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, до пропуска гарантийного тоннажа». Невыдержка гарантийного срока на рельсовые стыки, сваренные алюминотермитным способом. Способствующими причинами излома явились: - отсутствие функциональной возможности обнаружения дефекта при проведении сплошной проверки мобильными и съемными средствами неразрушающего контроля по причине расположения дефекта в сопряжения шейки с подошвой и нахождения дефекта в проекции шейки рельса менее 8 мм относительно проекции шейки рельса. Код причины № 32.0527 согласно приложению № 9 Классификатора к Методике определения причинно-следственных связей нарушений безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2017 № 2832/р – отсутствие или неисправность необходимых средств технической диагностики и мониторинга. Системными причинами данного случая явились: - не выполнение руководителями работ, осуществляющих технический контроль сварки, требований пункта 5.5.4 Регламента № ЦДИ-366/р., в части контроля соблюдение требований технологической инструкции владельца процесса алюминотермитной сварки и технического регламента выполнения работ в соответствии с разделами 4 и 6 ТУ. Код причины № 32.0326 согласно приложению № 9 Классификатора к Методике определения причинно-следственных связей нарушений безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2017 № 2832/р – Нарушение технологии выполнения работ по текущему содержанию и ремонту (строительству) пути и сооружений; - не выполнение начальником Ивановской дистанции инфраструктуры Басовым М.В. требований пункта 5.5.1 Регламента № ЦДИ-366/р, в части отсутствия проверок соблюдения технологии сварки рельсов, свариваемых подрядными организациями, на соответствие требованиям ТУ и технологической инструкции владельца процесса алюминотермитной сварки, по утвержденному начальником службы пути графику. Код причины № 32.0326 согласно приложению № 9 Классификатора к Методике определения причинно-следственных связей нарушений безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2017 № 2832/р – Нарушение технологии выполнения работ по текущему содержанию и ремонту (строительству) пути и сооружений. Руководителями ООО «Магистраль-Т» не обеспечен контроль за соблюдением технологии проведения сварочных работ регламента выполнения работ, в соответствии с разделами 4. и 6. ТУ. Таким образом, руководством ООО «Магистраль-Т», не были выполнены обязательные требования законодательства в области обеспечения безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта: п. 2 ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Федеральный закон № 17-ФЗ) и п. 12 раздела III Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила) и п. 41 Раздела IV Правил. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям  следующих обязательных требований: 1) п. 2 ст. 20 Федерального закона № 17-ФЗ, владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологическую безопасность; 2) п. 12 Раздела III Правил, владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) должен обеспечивать безопасную эксплуатацию сооружений, устройств и объектов железнодорожного транспорта; 3) п. 41 Раздела IV Правил, владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) обязан содержать все элементы железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционные здания, сооружения и устройства инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования в исправном и (или) работоспособном техническом состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов и маневровой работы, выполнение заданных размеров движения поездов с установленными скоростями в соответствии с графиком движения поездов, требования по охране труда, промышленной и транспортной безопасности, санитарно-эпидемиологических норм в соответствии с проектной, ремонтной или эксплуатационной документацией. Таким образом, Изложенное свидетельствует о нарушении законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте ООО «Магистраль-Т» (ИНН 6829067008, ОГРН 1106829004237) в части несоблюдения п. 2 ст, 20 Федерального закона № 17-ФЗ, п. 12 Раздела III и п. 41 Раздела IV Правил.