|
Значение |
При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора)
в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии):
Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу, в рамках осуществления федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии со ст. 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248–ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ) 09.02.2026 на основании задания от 06.02.2026 № 1.1.20-159 проведено контрольное (надзорное) мероприятие без взаимодействия с контролируемым лицом – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее - Наблюдение) в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, расположенных на Московской железной дороге – филиале ОАО «РЖД».
В-ходе-наблюдения выявлены следующие нарушения обязательных требований:
24 января 2026 в 06:42 (МСК) на II главном пути перегона Подольск - Щербинка (остановочный пункт Остафьево) Московско-Курского территориального управления Московской железной дороги допущена высадка пассажиров из пригородного поезда №6116 сообщением Серпухов - Новоиерусалимская электропоезд ЭП2Д №0052 собственности АО «Центральная ППК» по причине технической неисправности железнодорожного подвижного состава ЭП2Д № 0052 (01,02,03,04,05,06,08,07,09).
Для расследования допущенного нарушения безопасности движения была образована комиссия ОАО «РЖД», в составе представителей АО «Центральная ППК», ООО «МВПС-Сервис» и АО «Демиховский машиностроительный завод».
Согласно результатам заключения комиссии по расследованию данного случая, непосредственной причиной отмены поезда явился не сбор схемы тяги на вагоне ЭП2Д № 0052 02 по причине срабатывания БВ на вагоне ЭП2Д№0052 10 вследствие термического воздействия на контакторах КЭ4Д (схемное обозначение 1.2, 1.9, 1.8, 1.6, 1.4) контроллера силового 1КС.026 заводской № б/н (схемное обозначение ТП1) и неоднократные отключения ПСН на вагонах ЭП2Д № 0052 07 и ЭП2Д № 0052 11 при разборе схемы ЭДТ.
Капитальный ремонт в объеме КР - 1 выполнен 5 декабря 2025 в условиях АО «ДМЗ». Пробег от капитального ремонта в объеме КР -1 - 14 122 км.
Таким образом, причиной явилось техническая неисправность железнодорожного подвижного состава, допущенного в результате некачественно проведенного 5 декабря 2025 капитального ремонта в объеме КР-1, выполненного силами АО «ДМЗ» (условное клеймо – 0015).
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
1) ч. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Закон № 17-ФЗ) предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта;
2) ч. 2 ст. 20 Закона № 17-ФЗ – владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность.
3) п. 129 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250 (далее – Правил) – эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово – предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
4) п. 134 раздела IX Правил – ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие.
5) Изложенное свидетельствует о нарушении АО «ДМЗ» законодательства Российской Федерации о безопасности движения на железнодорожном транспорте, в части несоблюдения требований Федерального закона № 17-ФЗ и Правил. |