Предостережение:

•   Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу (далее – Управление) в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее – наблюдение), на основании задания от 25.02.2026 № 1.1.20-210,               в отношении железнодорожного подвижного состава и его составных частей,     в ходе которого изучены (рассмотрены) материалы расследования, поступившие в Управление, по событию, допущенному 28.01.2026 года на перегоне Альмухомедово – Сибай Южно - Уральской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».     В ходе рассмотрения материалов установлено, что 28 января 2026 года               на перегоне Альмухомедово - Сибай Южно - Уральской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» допущена задержка поезда №8568 из-за технической неисправности тепловоза ЧМЭ-3 №3675.     Последний капитальный ремонт тепловозу ЧМЭ-3 №3675 проведен 04.12.2025 года в Акционерном обществе «Мичуринский локомотиворемонтный завод «Милорем» (далее – АО «МЛРЗ «Милорем»)     Так-же установлено, что причиной нарушения безопасности движения явилось отсутствие включения поездного компрессора вследствие заклинивания гидромеханического редуктора №HVK-1 №111/10.88-10113,                                    из-за некачественного проведения капитального ремонта тепловозу ЧМЭ-3 №3675 в условиях АО «МЛРЗ «Милорем», в части нарушения пунктов 5.2.1.           и 6.11.5. «Руководства по среднему и капитальному ремонту тепловоза типа ЧМЭ-3», а так же в части нарушения пунктов 8.1 и 7.1.2 Договора                          «На выполнения работ по ремонту и модернизации тягового подвижного состава» №2786161 от 15.02.2018 года, в части использования некачественных запасных частей и материалов.  (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц               и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят                        к нарушениям обязательных требований)   3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:    1) ч. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ                                 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Закон         № 17-ФЗ) предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 2) ч. 2 ст. 20 Закона № 17-ФЗ владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. 3) п. 129 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России                   от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила), эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить                планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание                и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической           и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам                          и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией. 4) п. 134 раздела IX Правил на каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку. Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию: требованиям конструкторской документации - вновь изготовленного или модернизированного железнодорожного подвижного состава; требованиям ремонтной                                или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава.     Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным                                 за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации)                    или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию.     Исходя из вышеуказанных норм АО «МЛРЗ «Милорем» не обеспечило соответствие вновь изготовленного, модернизированного и прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава конструкторской документации при выпуске железнодорожного состава в эксплуатацию в части качества изготовленных (установленных) составных частей электропоезду ЧМЭ-3 №3675. Таким образом, изложенное свидетельствует о нарушении законодательства Российской Федерации о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта АО «МЛРЗ «Милорем» (ИНН 6827020780)            в части несоблюдения требований Федерального закона № 17-ФЗ, Правил.