Предостережение:

• Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее - МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие - наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее – Наблюдение) на основании задания от 02.03.2026 № 1.1.20-220 в отношении железнодорожного подвижного состава и его составных частей, в ходе которого изучено (рассмотрено) техническое заключение о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД» нарушения безопасности движения, допущенного на перегоне Усть-Шоноша – Верхняя Синега Сольвычегодского территориального управления Северной железной дороги. В ходе рассмотрения материалов, поступивших в Управление, расследования нарушения безопасности движения по вышеуказанному случаю установлено, что, 23.02.2026 на 798 км 1 пк левая нить второго главного пути перегона Усть-Шоноша – Верхняя Синега однопутного неэлектрифицированного участка Коноша I – Кулой Сольвычегодского территориального управления Северной железной дороги, оборудованного устройствами автоматической блокировки, при выполнении регламента проследования светофора с запрещающим показанием поездом № 6612 с локомотивом ТЭП-70 № 4580 приписки эксплуатационного локомотивного депо Котлас Северной дирекции тяги (индекс поезда 0000 023 6612, 2 вагона, 4 оси, масса 67 тонн), сигнальная установка № 6 осталась сигнализировать запрещающим показанием. В 06 часов 30 минут машинист локомотива сообщил дежурной по станции Верхняя Синега о том, что на 798 км 1 пк по левой нити перегона Усть-Шоноша – Верхняя Синега выявлен излом рельса с раскрытием 10 мм. В ходе проведения расследования установлено, что излом произошел в шпальном ящике в зоне сварного шва № 162, сваренного алюминотермитным способом 13.07.2025 бригадой сварщиков ООО «Магистраль-Т», координатор сварки Цокур В.В. в технологическое «окно» продолжительностью 4 часа 00 минут с 13 часов 10 минут до 17 часов 10 минут. Непосредственной причиной указанного нарушения безопасности движения явился хрупкий одномоментный излом рельса. Системной причиной явилось нарушение качества выполнения сварочных работ ООО «Магистраль-Т», выразившееся в изломе сварного стыка № 162 до пропуска гарантийного тоннажа. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:          1) ч. 1 ст. 15 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный Закон № 17-ФЗ) железнодорожные пути общего пользования, в том числе предназначенные для движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, и расположенные на них сооружения и устройства должны содержаться с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в техническом состоянии, отвечающем требованиям соответствующих нормативных правовых актов, документов по стандартизации, правил и техническим нормам. 2) ч. 2 ст. 20 Федерального закона № 17-ФЗ владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. 3) п. 6 раздела II Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила) ответственными за содержание и (или) исправное техническое состояние железнодорожных путей, сооружений и устройств железнодорожного транспорта с обеспечением периодичности выполнения ремонтов, установленных нормативной технической документацией, являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающие. 4) п. 51 раздела V Правил рельсы и стрелочные переводы на железнодорожных путях общего пользования и железнодорожных путях необщего пользования по мощности и состоянию должны соответствовать условиям их эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов). Исходя из вышеуказанных норм ООО «Магистраль-Т» не обеспечило гарантийный срок на рельсовые стыки, сваренные алюминотермитным способом (для рельсов типа Р-65 – 700 млн.т.брутто, но не более 10 лет с даты подписания Подрядчиком и Заказчиком Акта сдачи и приемки) что привело к излому стыка.