|
Значение |
Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее - МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие 10.04.2026 на основании задания от 09.04.2026 № 1.1.20-349 - наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее - Наблюдение) в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей необщего пользования и его составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» и на примыкающих к ним железнодорожных путях необщего пользования, в ходе которого изучено (рассмотрено) техническое заключение о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД» нарушения безопасности движения, допущенного на железнодорожной станции Крутое Московско - Курского территориального управления Московской железной дороги, а также изучены материалы расследования нарушения безопасности движения от 11 марта 2026 г.
В ходе рассмотрения материалов расследования нарушения безопасности движения по вышеуказанному случаю, установлено, что 08 марта 2026, в 05 часа 25 минут московского времени (далее время московское) на 3К пути железнодорожной станции Орехово - Зуево (остановочный пункт Крутое) двухпутного электрифицированного участка Железнодорожная - Петушки Московско - Курского территориального управления Московской железной дороги, допущена отмена отправления пригородного поезда № 6631 сообщением Крутое - Апрелевка, с электропоездом серии ЭД4М № 0460 (01,02, 03, 04, 05, 06, 08, 07, 11, 10, 09) собственности АО «Центральная ППК», под управлением локомотивной бригады Московско - Нижегородского эксплуатационного депо АО «Центральная ППК» в составе машиниста электропоезда Бушсловского С.С. и помощника машиниста электропоезда Баранника Г.В. по причине допущенных нарушений локомотивной бригадой.
В результате, пригородный поезд № 6631 отменен на участке Крутое - Апрелевка. Электропоезд ЭД4М № 0460 передислоцирован в депо Железнодорожная.
Локомотивная бригада Московско - Нижегородского эксплуатационного депо АО «Центральная ППК» в составе:
машинист электропоезда Бушсловский С.С., стаж работы с 2015 года, в должности машиниста с 07 октября 2019 г.
помощник машиниста Баранник Г.В., стаж работы с 2025 года, в должности помощника машиниста с 15 декабря 2025 г., свидетельство на право управления электропоездом не имеет.
В ходе первичного осмотра места происшествия признаков несанкционированного вмешательства в функционирование объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» и железнодорожного подвижного состава не обнаружено.
Проведена расшифровка кассеты регистрации системы КЛУБ. Действия локомотивной бригады при ведении поезда признаны неверными.
Непосредственной причиной допущенного случая явился пережог контактного провода.
Способствующими причинами явились: неверные действия машиниста Бушсловского С.С. в части опускания токоприемников без выключения тумблера ВУ и цепей отопления в нарушение требований РЭ; снижение контроля за соблюдением должностных обязанностей работниками локомотивных бригад со стороны инструкторского состава Управления эксплуатации подвижного состава АО «Центральная ППК».
Системной причиной явилось снижение контроля за соблюдением должностных обязанностей работниками локомотивных бригад со стороны руководителей Управления эксплуатации подвижного состава АО «Центральная ППК».
Таким образом неверные действия машиниста АО «ЦППК», в части опускания токоприемников при включенной ручке ВУ и включенных цепях отопления, которые привели к образованию электрической дуги между контактным проводом и полозом токоприемника и как следствие к пережогу контактного провода, что привело электропоезд ЭД4М № 0460 в нерабочее состояние.
Адрес места осуществления деятельности: 115054, г. Москва, пл. Павелецкая, 1А стр. 1.
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
части 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ) - предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта;
части 2 статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ - владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологическую безопасность;
п. 64 Приложения № 2 к Правилам - машинист при приемке локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и при управлении им обязан: 1) иметь при себе свидетельство на право управления соответствующим типом железнодорожного подвижного состава, а также служебный формуляр; 2) знать конструкцию локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава, на котором должна осуществляться его работа в соответствии с квалификационными требованиями, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, а также места расположения железнодорожных переездов на обслуживаемом участке, при следовании с поездами иметь при себе расписание движения поездов на обслуживаемом им участке; 3) при приемке локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц, комплектность и работоспособность устройств технологической железнодорожной электросвязи, радиоэлектронных средств передачи данных, приборов для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности, проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств; 4) при курсировании по железнодорожным путям, принадлежащим владельцу инфраструктуры (владельцу железнодорожных путей необщего пользования), иметь подтверждение о прохождении медицинского осмотра и прохождении предрейсовых (предсменных) видов медицинских осмотров; 5) обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения; 6) выполнять требования Правил.
п. 66 Приложения № 2 к Правилам - машинист и его помощник при ведении поезда, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава обязаны: 1) следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами (кроме проходных светофоров с зеленым огнем на участках с автоблокировкой), сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с железнодорожного пути и поезда; 2) следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках за состоянием контактной сети; 3) наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, мотор-вагонного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава; 4) при входе на железнодорожную станцию и проследовании по станционным железнодорожным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью железнодорожного пути и сигналами, подаваемыми работниками железнодорожных станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на соседних железнодорожных путях (путях, имеющих общее междупутье), немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения. После остановки поезда на железнодорожной станции, если в нем обнаружены какие - либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией диспетчеру поездному. При необходимости остановки на железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного светофора (при его отсутствии - у предельного столбика). Не доезжая до них, машинисту разрешается остановить поезд, если машинист убедится через дежурного по железнодорожной станции по устройствам технологической железнодорожной электросвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема. В случае обнаружения в пути следования неисправности объектов инфраструктуры, обнаружении препятствий для движения поездов, а также при обнаружении неисправности в поезде или в поездах, следующих по соседним железнодорожным путям, машинист поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному, а также машинистам поездов, следующим по этому перегону;
п. 68 Приложения № 2 к Правилам - машинист в пути следования поезда, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава не вправе: 1) превышать скорости, установленные Инструкцией, локальным нормативным актом владельца инфраструктуры, перевозчика, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов; 2) отвлекаться от управления локомотивом, мотор-вагонным подвижным составом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути; 3) отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу; 4) отправляться на перегон при отказе на локомотиве, мотор-вагонном подвижном составе, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда, и невозможности устранения причины отказа.
Изложенное свидетельствует о нарушении законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте АО «Центральная ППК» в части несоблюдения части 1 статьи 17, части 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ, пунктов 64, 66, 68 Приложения № 2 к Правилам. |
