Предостережение:

• 2. При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу                                                 (далее - МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее Наблюдение) на основании задания от 23.04.2026              № 1.1.20-367 в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, в ходе которого рассмотрены результаты проведенного расследования владельцем инфраструктуры нарушения безопасности движения, допущенного 14.04.2026 на станции Москва - Пассажирская - Ярославская Московско - Курского территориального управления Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»,             а также изучены материалы расследования нарушения безопасности движения вышеуказанным контролируемым лицом.   По результатам проведения наблюдения установлено: - 14 апреля 2026 г. в 18 часов 50 минуты московского времени на 9 пути железнодорожной станции Москва-Пассажирская - Ярославская Московско - Курского территориального управления Московской железной дороги, допущена высадка пассажиров из пригородного поезда №6660 сообщением Москва-Пассажирская                    - Ярославская - Монино, с электропоездом серии ЭГЭ2Тв № 055 (01, 02, 03, 04, 05, 06, 08, 07, 11, 10, 09) собственности АО «Центральная ППК» по технической неисправности электропоезда. Причиной отмены поезда явился непрерывный свист ЭПК с последующим срабатыванием автостопного торможения в кабине управления ЭГЭ2Тв № 055 09, из-за нарушения локомотивной бригадой порядка работы                          с комплексом БЛОК. Последний вид ремонта электропоезда ЭГЭ2Тв № 055 в объеме ТО-3 выполнен                       31.03.2026 г. на участке Пушкино силами МВПС Сервис Московской железной дороги.                     (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:          1)  п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Федеральный закон № 17-ФЗ)                         - предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа                            по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством                         Российской Федерации  о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта; 2) ч. 2 ст. 20 Федерального закона № 17-ФЗ - владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации                                      о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни                   и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа                       и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного-транспорта,    экологическую-безопасность; 3) п. 129  Раздела IX «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250 (далее - Правила) - эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам                  и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией; 4) п. 64 Приложения № 2 к Правилам - машинист при приемке локомотива,                           мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава                      и при управлении им обязан: 1) иметь при себе свидетельство на право управления соответствующим типом железнодорожного подвижного состава, а также служебный формуляр; 2) знать конструкцию локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава, на котором должна осуществляться                   его работа в соответствии с квалификационными требованиями, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, а также места расположения железнодорожных переездов на обслуживаемом участке, при следовании с поездами иметь при себе расписание движения поездов на обслуживаемом им участке; 3) при приемке локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц, комплектность и работоспособность устройств технологической железнодорожной электросвязи, радиоэлектронных средств передачи данных, приборов для подачи звукового сигнала, а по записи                     в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности, проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств; 4) при курсировании по железнодорожным путям, принадлежащим владельцу инфраструктуры (владельцу железнодорожных путей необщего пользования), иметь подтверждение о прохождении медицинского осмотра и прохождении предрейсовых (предсменных) видов медицинских осмотров; 5) обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения; 6) выполнять требования Правил; 5)  п. 66 Приложения № 2 к Правилам - машинист и его помощник при ведении поезда, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава обязаны: 1) следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами (кроме проходных светофоров с зеленым огнем на участках                    с автоблокировкой), сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые                                      с железнодорожного пути и поезда; 2) следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках за состоянием контактной сети; 3) наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность                         и безопасность работы локомотива, мотор-вагонного подвижного состава                               и специального самоходного подвижного состава; 4) при входе на железнодорожную станцию и проследовании по станционным железнодорожным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью железнодорожного пути                          и сигналами, подаваемыми работниками железнодорожных станций, а также                             за движением поездов и маневровыми передвижениями на соседних железнодорожных путях (путях, имеющих общее междупутье), немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения. После остановки поезда на железнодорожной станции, если в нем обнаружены какие              -либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному                         по железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией диспетчеру поездному. При необходимости остановки на железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен                   у выходного светофора (при его отсутствии - у предельного столбика). Не доезжая                        до них, машинисту разрешается остановить поезд, если машинист убедится через дежурного по железнодорожной станции по устройствам технологической железнодорожной электросвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема. В случае обнаружения в пути следования неисправности объектов инфраструктуры, обнаружении препятствий для движения поездов, а также при обнаружении неисправности в поезде или в поездах, следующих по соседним железнодорожным путям, машинист поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному, а также машинистам поездов, следующим                      по этому перегону; 6)   п. 68 Приложения № 2 к Правилам - машинист в пути следования поезда, мотор                -вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава                    не вправе: 1) превышать скорости, установленные Инструкцией, локальным нормативным актом владельца инфраструктуры, перевозчика, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов; 2) отвлекаться от управления локомотивом, мотор-вагонным подвижным составом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения                         за сигналами и состоянием железнодорожного пути; 3) отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться                   в их работу; 4) отправляться на перегон при отказе на локомотиве, мотор-вагонном подвижном составе, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда, и невозможности устранения причины отказа.        Таким образом, локомотивной бригадой моторвагонного депо Московско                             -Ярославского эксплуатационного депо нарушено законодательство Российской Федерации в области обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте, в части несоблюдения требований Федерального закона                                     № 17-ФЗ   и Правил.