Предостережение:

• Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее - МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) на основании задания от 01.06.2026 № 1.1.20-444 в отношении железнодорожного подвижного состава и его составных частей, в ходе которого изучено (рассмотрено) техническое заключение от 05.05.2026, поступившие в Управление по случаю отцепку грузового вагона с опасным грузом на железнодорожной станции Уяр Красноярского территориального управления Красноярской железной дороги. В ходе рассмотрения материалов, поступивших в Управление, установлено, что 03.05.2026 при следовании по II пути перегона Камарчага – Балай двухпутного электрифицированного участка Красноярск – Уяр Красноярского территориального управления Красноярской железной дороги в режиме «выбег» со скоростью 78 км/ч (установленная скорость 90 км/ч) грузового поезда № 2388 ТПМ, следующего с локомотивом серии 3ЭС5К № 756 приписки эксплуатационного локомотивного депо Чита Забайкальской дирекции тяги, произошло срабатывание аппаратуры КТСМ-02, установленной на 4223 км пикет 3, с тревожным показанием «Тревога-1» и уровнем нагрева +650С у 45 подвижной единицы (42 с головы состава поезда вагон № 76449172) на 1 колесной паре с левой стороны. В 3 часа 20 минут вагон № 76449172 отправлен на отцепку в текущий отцепочный ремонт. В 5 часов 08 минут вагон № 76449172 отцеплен от состава поезда. Непосредственной причиной отцепки вагона № 76449172 с опасным грузом (спирт метиловый (АК-319) явился повышенный нагрев буксового узла колесной пары № 2412-17348-2024 из-за наличия задиров типа «елочка» на торцевых поверхностях деталей переднего и заднего подшипников, образовавшегося по причине недопустимого усилия затяжки болтов торцевого крепления М20 при проведении текущего ремонта указанной колесной пары. Способствующей причиной послужило попадание частиц металла в буксовую смазку. Также установлено, что текущий ремонт колесной пары № 2412-17348-2024, тип РУ-1Ш, производился в апреле 2026 года в вагонном ремонтном депо Тула АО «ОМК Стальной путь» (условный номер клеймения «334»). Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:          1) ч. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Закон № 17-ФЗ) предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.  2) ч. 2 ст. 20 Закона № 17-ФЗ владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. 3) п. 129 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250) (далее – Правила) эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией. 4) п. 134 раздела IX Правил на каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку. Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию: требованиям конструкторской документации - вновь изготовленного или модернизированного железнодорожного подвижного состава; требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию. Исходя из вышеуказанных норм вагонное ремонтное депо Тула АО «ОМК Стальной путь» не обеспечило качество выполненного ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей при выпуске железнодорожного состава в эксплуатацию.