|
Значение |
При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора)
в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии):
Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее - МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках осуществления федерального государственного контроля (надзора)
в области железнодорожного транспорта, в соответствии со ст. 74 Федерального закона
от 31.07.2020 № 248–ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ) на основании задания от 13.07.2025 № 1.1.25-793 проведено контрольное (надзорное) мероприятие
без взаимодействия с контролируемым лицом – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее - Наблюдение) в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей общего пользования
и их составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем ОАО «РЖД».
В ходе наблюдения, проведенного 13.07.2026, установлено следующее:
07.05.2026 в 10 часов 14 минут на 9 путь станции Слюдянка- Улан-Удэнского региона Восточно-Сибирской железной дороги прибыл грузовой поезд № 9532, с локомотивом серии 3ЭС5К № 1506, приписки эксплуатационного локомотивного депо Чита 1 Забайкальской дирекции тяги, с подталкивающим локомотивом в хвосте поезда серии ЗЭС5К № 045, приписки эксплуатационного локомотивного депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской дирекции тяги.
Согласно полученным данным устройства КТСМ-02, расположенного на перегоне Ангасолка — Андриановская на 5280 км 4 ПК, у 11-го вагона с головы поезда, № 50472190 зафиксировано показание аппаратуры «Тревога-0» 49°С.
В 05 часов 25 минут вагон № 50472190 отцеплен на станции Слюдянка 1- для проведения расследования случая нагрева буксового узла и проведения текущего отцепочного ремонта.
Непосредственной причиной отцепки вагона № 50472190 явился нагрев буксового узла колесной пары № оси 1175-118260-2019 по причине обводнения смазки ЛЗ-ЦНИИ из-за отсутствия герметичности в соединении смотровой и крепительной крышек.
Средний ремонт колесной паре № оси 1175-118260-2019 проводился в октябре
2024 г., в ВРЗ Лиски — филиал ООО «НВК».
Способствующей причиной нарушения безопасности движения явилось отсутствие на вагоноремонтном предприятии ВРЗ Лиски — филиал ООО «НВК», эффективной системы контроля по соблюдению технологии ремонта буксовых узлов колесных пар грузовых вагонов в результате нарушения требований пункта 24.4.7 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.
Таким образом, работниками ВРЗ Лиски — филиал ООО «НВК» не были выполнены обязательные требования законодательства в области обеспечения безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта.
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
В соответствии ч. 1 ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003
«О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»
(далее - Федеральный закон № 17-ФЗ) - предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии
с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта;
В соответствии с п. 129 раздела IX Правил - эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить
планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться
в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям
по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией.
В соответствии с п. 134 раздела IХ правил - ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания, железнодорожного подвижного состава выполняется
на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующий вид работ.
- ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, входящих в перечень составных частей, подлежащих клеймению, выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ.
- на каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку: документы, подтверждающие приемку пассажирских вагонов, локомотивов, мотор-вагонного и специального подвижного состава, прошедших ремонт, устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.
Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию:
-требованиям конструкторской документации - вновь изготовленного
или модернизированного железнодорожного подвижного состава;
-требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований
к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава.
-ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. |