Проверка ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ А.А. НОВИКОВА"
№78220811000103874831

🔢 ИНН:	7810251630
🆔 ОГРН:	1037821044150
📍 Адрес:	196210, ГОРОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, УЛИЦА ПИЛОТОВ, 38,
🔍 Тип проверки:	Объявление предостережения
📌 Статус:	Предостережение объявлено
⚠️ Нарушения:	Да
📅 Дата начала:	14.10.2022

Управление государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Северо-Западному федеральному округу организовало проверку (статус: Предостережение объявлено) . организации ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ А.А. НОВИКОВА" (ИНН: 7810251630) , адрес: 196210, ГОРОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, УЛИЦА ПИЛОТОВ, 38,

Смотреть все проверки данной организации (2 шт.) →

🔔 Получайте уведомления о новых проверках!

Будьте в курсе всех проверок этой организации в реальном времени

Оценка как работодателя

Добавить отзыв

Общая информация

Проверяющая организация:

Управление государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Северо-Западному федеральному округу

Регион:

Подробная информация

Вид контроля(надзора) и его номер

Значение	Федеральный государственный контроль (надзор) в области гражданской авиации

Вид КНМ

Значение	Объявление предостережения

Сведения о контролируемом лице

ИНН проверяемого лица	7810251630
ОГРН проверяемого лица	1037821044150
Наименование проверочного листа	ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ А.А. НОВИКОВА"
об отнесении контролируемого лица к субъектам малого и среднего бизнеса	Не является субъектом МСП
Тип контролируемого лица: юл\ип или фл	ЮЛ

ОКВЭДЫ

Реквизиты предписания об устранении выявленных нарушений в результате проведения КНМ	85.22
Наименование проверочного листа	Образование высшее

Сведения об объектах

Адрес объекта проведения КНМ	196210, ГОРОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, УЛИЦА ПИЛОТОВ, 38,

Тип объекта

Значение	Деятельность и действия

Вид Объекта

Значение	деятельность по подготовке членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов, диспетчеров управления воздушным движением

Значение

деятельность по подготовке членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов, диспетчеров управления воздушным движением

Подвид объекта

Значение	деятельность по подготовке членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов, диспетчеров управления воздушным движением

Значение

Инспекторы

ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ	Ю. В. Кузьмичев
ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ	В.Г. Овчарук

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение	Начальник отдела

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение	Главный государственный инспектор

Контрольно надзорный орган

Значение	Управление государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Северо-Западному федеральному округу

Основания проведения КНМ

Признак главной записи	Нет
Требует согласования	Нет

Тип основани проведения КНМ

Наименование проверочного листа	(ФЗ 248) Наличие у контрольного (надзорного) органа сведений о готовящихся или возможных нарушениях обязательных требований, а также о непосредственных нарушениях обязательных требований, если указанные сведения не соответствуют утвержденным индикаторам риска нарушения обязательных требований
Реквизиты предписания об устранении выявленных нарушений в результате проведения КНМ	PM_1
Цифровой код	5.0.1
Может иметь текст в свободной форме	Нет
Требует согласования	Нет
Требует указания даты	Нет

Описание

Значение	ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ о недопустимости нарушения обязательных требований от 14.10.2022 № 6820.02-09.381 Федерального Государственного Бюджетного Образовательного Учреждения Высшего Образования «Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации им. А.А. Новикова» (ОГРН 1037821044150; ИНН 7810251630) (указывается фамилия, имя, отчество (при наличии) гражданина или наименование организации (в родительном падеже), их индивидуальные номера налогоплательщика) 1. В рамках организации и проведения мероприятий мониторинга безопасности, осуществляемых без взаимодействия с юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями, по результатам расследования комиссии Приволжского МТУ Росавиации авиационного инцидента, произошедшего 20.09.2022 с самолетом DA-42NG, регистрационный номер RA-01723, эксплуатант Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Образования «Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации им. А.А. Новикова»», (указывается наименование вида государственного контроля (надзора), вида муниципального контроля в соответствии с единым реестром видов федерального государственного контроля (надзора), регионального государственного контроля (надзора), муниципального контроля) 2. поступили сведения о следующих действиях (бездействии): 1) 20.09.2022 в Нижнекамске (а/п Бегишево) в соответствии с заданием на полет, экипаж в составе пилота-инструктора Беляева В.А. и пилота-курсанта Ядрова И.П. на ВС DА-42NG № RA-01723 выполнял учебный полет по упражнению 15GH.07N «Контрольный полет по кругу ночью. Имитация отказа двигателя при полете по кругу. Уход на второй круг на одном работающем двигателе». Предполетный осмотр ВС проведен экипажем в полном объеме. Замечаний по техническому состоянию ВС у экипажа не было. В 17-16 (UТС) экипаж приступил к выполнению полетного задания с запасом топлива на ВС 120 литров. Взлетный вес 1769 кг и центровка 2.403 м. не выходили за пределы, установленные ЭТД. В процессе выполнения полетного задания, экипаж выполнил полет кругу с имитацией отказа одного двигателя с уходом на второй круг на одном работающем двигателе, заход на посадку и посадку с имитацией отказа одного двигателя. Заход на посадку выполнялся но схеме инструментального захода на посадку с применением посадочной системы «ILS». После выполнения 3-го разворота экипаж выполнил процедуру захода на посадку, и пилот-инструктор зачитал карту контрольных проверок «АРРRОАCH CHEK LIST». Согласно объяснительной записки пилота-инструктора и в нарушение требований Методического пособия после 4-го разворота на посадочной прямой на удалении 11.5 километров, после входа в глиссаду, курсант выпустил закрылки в положение АРРRОАСH н выпустил шасси. Пилот-инструктор зачитал карту контрольных проверок «ON FINAL CHEK LIST». На удалении 7 километров от торца ВПП, по указанию пилота-инструктора курсант имитировал отказ левого двигателя путём дросселирования (уменьшения оборотов двигателя до мощности 15 %) При этом, согласно ЭТД сработала звуковая сигнализация по положению РУД менее 25% мощности. После ввода имитации отказа левого двигателя путём его дросселирования до мощности 15% курсант по указанию пилота-инструктора на удалении до ВПП 7 км убрал шасси и закрылки. При этом сработала световая сигнализация «СHEK GEAR» на приборной панели РFD (шасси убраны). При этом комиссией по расследованию установлено, что звуковая сигнализация опасных режимов полета имеет одинаковую тональность, при различных условиях ее срабатывания: -уборка РУД па 25% мощности двигателя и менее; -полет с убранными шасси при выпущенной механизации крыла. Экипаж, зная эту особенность, не обратил внимание на работу звуковой сигнализации с убранными шасси при выпущенной механизации крыла, карту контрольных проверок «ON FINAL CHEK LIST» перед посадкой не зачитал, световую сигнализацию выпущенного положения шасси не контролировал, и произвел посадку с убранным шасси. В соответствии с требованиями Методического пособия при заходе на посадку с имитацией отказа одного двигателя, шасси должны быть выпущены на удалении 5 км до торца ВПП. В процессе снижения ВС по глиссаде, курсант выполнял действия при отказе двигателя на этапе захода на посадку, с докладом пилоту-инструктору о принятых решениях и своих действиях. На удалении 3 километра от торца ВПП, убедившись в точности захода на посадку, экипажем были выпущены закрылки в положении АРР1гОдС11 (посадочное положение) при убранном шасси. Сопутствующим фактором посадки с убранными шасси явилась работа звуковой сигнализации по обоим условиям ее срабатывания в одной тональности. На этапе выравнивания, заметив, что отсутствует световая сигнализация выпущенного положения шасси (лампы зелёного цвета) курсант без доклада пилоту-инструктору, перевёл кран управления шасси в положение «DOWN» - на выпуск. При этом из-за малой высоты и дефицита времени, стойки шасси не успели выпуститься полностью и встать на замки. Посадка была произведена с не полностью выпущенными шасси, с выпущенными закрылками в положение АРРRОАСH (посадочное положение) в с задросселированным левым двигателем до 12%. После посадки пилот-инструктор доложил диспетчеру ОВД о посадке с убранными шасси, обесточил ВС и вместе с курсантом покинул самолет. 2) В результате проведенного расследования комиссия пришла к выводу, что причиной САИ явилась посадка ВС с убранными шасси в нарушение экипажем ВС «Методического пособия по выполнению полетов на самолете DA-42NG», рассмотренного, обсужденного и одобренного на Методическом совете ЛТК СПБ ГУ ГА при выполнении процедур в процессе захода на посадку и посадке с имитацией отказа двигателя по упражнению №15DGH07N программы учебной и производственной практики и подготовки коммерческих пилотов ФГБОУ ВО «СПбГУ ГА им. А.А. Новикова». 3) Из изложенной информации следует, что имеется факт повреждения ВС, то есть причинен непосредственный вред (ущерб) охраняемым законом ценностям, вследствие нарушения персоналом требований воздушного законодательства в сфере гражданской авиации. (приводится описание действий (бездействия) организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) пунктов 2.2, 3.3 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»», утвержденных Приказом Минтранса РФ от 31.07.2009 № 128. (приводится описание действий (бездействия) организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 4. В соответствии с частью 1 статьи 49, частью 1 статьи 90 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» ОБЪЯВЛЯЮ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: о недопустимости нарушений обязательных требований и предлагаю принять меры по обеспечению соблюдения требований воздушного законодательства РФ, а именно: 1) ФГБОУ ВО «СПб ГУ ГА им. А.А. Новикова» организовать дополнительную подготовку по изучению с летно-инструкторским и курсантским составом «Методического пособия по выполнению полетов на самолете DA-42NG при выполнении процедур в процессе захода на посадку и посадке с имитацией отказа двигателя по упражнению №15DGH07N программы учебной и производственной практики и подготовки коммерческих пилотов ФГБОУ ВО «СПб ГУ ГА им. А.А. Новикова»; 2). Направить уведомление об исполнении настоящего предостережения по адресу: пр. Римского-Корсакова, д. 39, Санкт-Петербург, 190068, тел. (812) 245-05-50, e-mail: priemnaya78@rostransnadzor.ru в срок до 15 декабря 2022 года. (указываются меры, которые необходимо принять контролируемому лицу для обеспечения соблюдения обязательных требований, а также при необходимости сроки их принятия (не может быть указано требование о предоставлении контролируемым лицом сведений и документов) 5. Вы вправе подать возражение на данное предостережение в порядке, установленном пунктом 19 Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области гражданской авиации, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2021 № 1064. 6. В целях профилактики нарушения обязательных требований вы можете провести самостоятельную оценку соблюдения обязательных требований (самообследование) с использованием методических рекомендаций по проведению самообследования и подготовке декларации соблюдения обязательных требований в области гражданской авиации, указанных на официальном сайте Ространснадзора по адресу: https://avia.rostransnadzor.gov.ru/deyatel-nost/profilaktika-narushenij

Значение

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ о недопустимости нарушения обязательных требований от 14.10.2022 № 6820.02-09.381 Федерального Государственного Бюджетного Образовательного Учреждения Высшего Образования «Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации им. А.А. Новикова» (ОГРН 1037821044150; ИНН 7810251630) (указывается фамилия, имя, отчество (при наличии) гражданина или наименование организации (в родительном падеже), их индивидуальные номера налогоплательщика) 1. В рамках организации и проведения мероприятий мониторинга безопасности, осуществляемых без взаимодействия с юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями, по результатам расследования комиссии Приволжского МТУ Росавиации авиационного инцидента, произошедшего 20.09.2022 с самолетом DA-42NG, регистрационный номер RA-01723, эксплуатант Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Образования «Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации им. А.А. Новикова»», (указывается наименование вида государственного контроля (надзора), вида муниципального контроля в соответствии с единым реестром видов федерального государственного контроля (надзора), регионального государственного контроля (надзора), муниципального контроля) 2. поступили сведения о следующих действиях (бездействии): 1) 20.09.2022 в Нижнекамске (а/п Бегишево) в соответствии с заданием на полет, экипаж в составе пилота-инструктора Беляева В.А. и пилота-курсанта Ядрова И.П. на ВС DА-42NG № RA-01723 выполнял учебный полет по упражнению 15GH.07N «Контрольный полет по кругу ночью. Имитация отказа двигателя при полете по кругу. Уход на второй круг на одном работающем двигателе». Предполетный осмотр ВС проведен экипажем в полном объеме. Замечаний по техническому состоянию ВС у экипажа не было. В 17-16 (UТС) экипаж приступил к выполнению полетного задания с запасом топлива на ВС 120 литров. Взлетный вес 1769 кг и центровка 2.403 м. не выходили за пределы, установленные ЭТД. В процессе выполнения полетного задания, экипаж выполнил полет кругу с имитацией отказа одного двигателя с уходом на второй круг на одном работающем двигателе, заход на посадку и посадку с имитацией отказа одного двигателя. Заход на посадку выполнялся но схеме инструментального захода на посадку с применением посадочной системы «ILS». После выполнения 3-го разворота экипаж выполнил процедуру захода на посадку, и пилот-инструктор зачитал карту контрольных проверок «АРРRОАCH CHEK LIST». Согласно объяснительной записки пилота-инструктора и в нарушение требований Методического пособия после 4-го разворота на посадочной прямой на удалении 11.5 километров, после входа в глиссаду, курсант выпустил закрылки в положение АРРRОАСH н выпустил шасси. Пилот-инструктор зачитал карту контрольных проверок «ON FINAL CHEK LIST». На удалении 7 километров от торца ВПП, по указанию пилота-инструктора курсант имитировал отказ левого двигателя путём дросселирования (уменьшения оборотов двигателя до мощности 15 %) При этом, согласно ЭТД сработала звуковая сигнализация по положению РУД менее 25% мощности. После ввода имитации отказа левого двигателя путём его дросселирования до мощности 15% курсант по указанию пилота-инструктора на удалении до ВПП 7 км убрал шасси и закрылки. При этом сработала световая сигнализация «СHEK GEAR» на приборной панели РFD (шасси убраны). При этом комиссией по расследованию установлено, что звуковая сигнализация опасных режимов полета имеет одинаковую тональность, при различных условиях ее срабатывания: -уборка РУД па 25% мощности двигателя и менее; -полет с убранными шасси при выпущенной механизации крыла. Экипаж, зная эту особенность, не обратил внимание на работу звуковой сигнализации с убранными шасси при выпущенной механизации крыла, карту контрольных проверок «ON FINAL CHEK LIST» перед посадкой не зачитал, световую сигнализацию выпущенного положения шасси не контролировал, и произвел посадку с убранным шасси. В соответствии с требованиями Методического пособия при заходе на посадку с имитацией отказа одного двигателя, шасси должны быть выпущены на удалении 5 км до торца ВПП. В процессе снижения ВС по глиссаде, курсант выполнял действия при отказе двигателя на этапе захода на посадку, с докладом пилоту-инструктору о принятых решениях и своих действиях. На удалении 3 километра от торца ВПП, убедившись в точности захода на посадку, экипажем были выпущены закрылки в положении АРР1гОдС11 (посадочное положение) при убранном шасси. Сопутствующим фактором посадки с убранными шасси явилась работа звуковой сигнализации по обоим условиям ее срабатывания в одной тональности. На этапе выравнивания, заметив, что отсутствует световая сигнализация выпущенного положения шасси (лампы зелёного цвета) курсант без доклада пилоту-инструктору, перевёл кран управления шасси в положение «DOWN» - на выпуск. При этом из-за малой высоты и дефицита времени, стойки шасси не успели выпуститься полностью и встать на замки. Посадка была произведена с не полностью выпущенными шасси, с выпущенными закрылками в положение АРРRОАСH (посадочное положение) в с задросселированным левым двигателем до 12%. После посадки пилот-инструктор доложил диспетчеру ОВД о посадке с убранными шасси, обесточил ВС и вместе с курсантом покинул самолет. 2) В результате проведенного расследования комиссия пришла к выводу, что причиной САИ явилась посадка ВС с убранными шасси в нарушение экипажем ВС «Методического пособия по выполнению полетов на самолете DA-42NG», рассмотренного, обсужденного и одобренного на Методическом совете ЛТК СПБ ГУ ГА при выполнении процедур в процессе захода на посадку и посадке с имитацией отказа двигателя по упражнению №15DGH07N программы учебной и производственной практики и подготовки коммерческих пилотов ФГБОУ ВО «СПбГУ ГА им. А.А. Новикова». 3) Из изложенной информации следует, что имеется факт повреждения ВС, то есть причинен непосредственный вред (ущерб) охраняемым законом ценностям, вследствие нарушения персоналом требований воздушного законодательства в сфере гражданской авиации. (приводится описание действий (бездействия) организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) пунктов 2.2, 3.3 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»», утвержденных Приказом Минтранса РФ от 31.07.2009 № 128. (приводится описание действий (бездействия) организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 4. В соответствии с частью 1 статьи 49, частью 1 статьи 90 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» ОБЪЯВЛЯЮ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: о недопустимости нарушений обязательных требований и предлагаю принять меры по обеспечению соблюдения требований воздушного законодательства РФ, а именно: 1) ФГБОУ ВО «СПб ГУ ГА им. А.А. Новикова» организовать дополнительную подготовку по изучению с летно-инструкторским и курсантским составом «Методического пособия по выполнению полетов на самолете DA-42NG при выполнении процедур в процессе захода на посадку и посадке с имитацией отказа двигателя по упражнению №15DGH07N программы учебной и производственной практики и подготовки коммерческих пилотов ФГБОУ ВО «СПб ГУ ГА им. А.А. Новикова»; 2). Направить уведомление об исполнении настоящего предостережения по адресу: пр. Римского-Корсакова, д. 39, Санкт-Петербург, 190068, тел. (812) 245-05-50, e-mail: priemnaya78@rostransnadzor.ru в срок до 15 декабря 2022 года. (указываются меры, которые необходимо принять контролируемому лицу для обеспечения соблюдения обязательных требований, а также при необходимости сроки их принятия (не может быть указано требование о предоставлении контролируемым лицом сведений и документов) 5. Вы вправе подать возражение на данное предостережение в порядке, установленном пунктом 19 Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области гражданской авиации, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2021 № 1064. 6. В целях профилактики нарушения обязательных требований вы можете провести самостоятельную оценку соблюдения обязательных требований (самообследование) с использованием методических рекомендаций по проведению самообследования и подготовке декларации соблюдения обязательных требований в области гражданской авиации, указанных на официальном сайте Ространснадзора по адресу: https://avia.rostransnadzor.gov.ru/deyatel-nost/profilaktika-narushenij