РОСПРОВЕРКИ

Проверка ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"
№78250813445819252196

🔢 ИНН:
7734135124
🆔 ОГРН:
1027739057500
🔍 Тип проверки:
Объявление предостережения
📌 Статус:
Предостережение объявлено
⚠️ Нарушения:
Да
📅 Дата начала:
08.09.2025

МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО СЕВЕРО-ЗАПАДНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ организовало проверку (статус: Предостережение объявлено) . организации ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" (ИНН: 7734135124)

Смотреть все проверки данной организации (1 шт.) →

🔔 Получайте уведомления о новых проверках!

Будьте в курсе всех проверок этой организации в реальном времени

Подписаться
Оценка как работодателя
Добавить отзыв

Общая информация

Проверяющая организация:
МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО СЕВЕРО-ЗАПАДНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ
Регион:

Подробная информация

Данные о прокуратуре

Наименование проверочного листа Северо-Западная транспортная прокуратура

Вид контроля(надзора) и его номер

Значение Федеральный государственный контроль (надзор) в области гражданской авиации

Вид КНМ

Значение Объявление предостережения

Сведения о контролируемом лице

ИНН проверяемого лица 7734135124
ОГРН проверяемого лица 1027739057500
Наименование проверочного листа ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"
об отнесении контролируемого лица к субъектам малого и среднего бизнеса Не является субъектом МСП
Тип контролируемого лица: юл\ип или фл ЮЛ

ОКВЭДЫ

Реквизиты предписания об устранении выявленных нарушений в результате проведения КНМ 52.2
Наименование проверочного листа Деятельность транспортная вспомогательная

Инспекторы

ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Петров Виталий Викторович
ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Мищенко Олег Иванович

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение государственный инспектор

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение заместитель начальника отдела

Контрольно надзорный орган

Значение МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО СЕВЕРО-ЗАПАДНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ

Основания проведения КНМ

Формулировка сведения о результате В рамках организации и проведения мероприятий по контролю, осуществляемых без взаимодействия с юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями; поступивших сведений, содержащихся в информации от органов государственной власти
Признак главной записи Нет
Требует согласования Нет

Тип основани проведения КНМ

Может иметь текст в свободной форме Да
Требует согласования Нет
Требует указания даты Нет

Описание

Значение 1. Филиала «Аэронавигация «Северо-Запада» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», 10-я линия Васильевского острова, д. 53, литера «А», Санкт-Петербург, 199048, ИНН 7734135124, ОГРН: 1027739057500. 2. В рамках организации и проведения мероприятий по контролю, осуществляемых без взаимодействия с юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями; поступивших сведений, содержащихся в информации от органов государственной власти установлено: в МТУ Ространснадзора по CЗФО из СЗ МТУ Росавиации поступил отчет по результатам расследования авиационного события, связанного со срабатыванием СПОС между воздушными судами А-321 рейса AFL1005 и А-321 рейса AFL1012 в зоне ответственности регионального центра ЕС ОрВД (Калининград, далее – Рег.Ц ЕС ОрВД) 21.10.2023 (далее – Отчет), согласно которому, 27.07.2023 в 14 часов 49 минут (здесь и далее – всемирное скоординированное время UTC) на рабочем месте диспетчерского пункта «Подход» (КСА «Топаз ОВД») (далее – диспетчер ДПП) Рег.Ц ЕС ОрВД (Калининград) сработала сигнализация наземной СПОС в режиме «НЭШ» (нарушение норм эшелонирования) между ВС А-321, выполнявшего рейс AFL1005 по маршруту Калининград (Храброво) – Москва (Шереметьево) и ВС А-321, выполнявшего рейс AFL1012 по маршруту Москва (Шереметьево) – Калининград (Храброво). Минимальный горизонтальный интервал между воздушными судами (далее – ВС) составил – 9 км, с разницей по высоте 210 метров. Расследование авиационного события проведено в период с 29.07.2025 по 27.08.2025 комиссией СЗ МТУ Росавиации, назначенной приказом начальника № 234- П от 29.07.2025 (далее – Комиссия). В Отчете Комиссия представила в хронологической последовательности детальный анализ произошедшего авиационного события на основании материалов наземных СОК, объяснений экипажей ВС, персонала ОВД и других документов. По результатам проведенного анализа, Комиссией установлено: - в момент срабатывания сигнализации наземной СПОС в режиме «НЭШ» на рабочем месте диспетчерского пункта «Подход» находилось 3 воздушных судна, дежурство на рабочем месте осуществлял один диспетчер, диспетчер ДПП, Диспетчер не отвлекался на действия, не связанные с предоставлением ОВД во время дежурства; - интенсивность воздушного движения не превышала, рассчитанных и утвержденных нормативов пропускной способности сектора с учетом работы одним диспетчером, другие факторы, усложняющие обслуживание воздушного движения, в этот период отсутствовали; - диспетчерским пунктом «Вышка» для взлета AFL1005 была назначена ВПП 06, стандартный маршрут вылета SID PELUG 3M и дальнейшие условия набора высоты и связи с органом ОВД. Экипаж AFL1005 после производства взлета доложил о выполнении SID PELUG 3M, диспетчер ДПП сообщил об опознании, проинформировал ЭВС о наличии движения другого ВС и применив процедуру «ПРЯМО НА» , выдал диспетчерское указание следовать на точку PELUG (принадлежит SID PELUG 3M), что предполагало отворот влево для обеспечения безопасности интервала с прибывающим рейсом AFL1012. При этом траектории полета прибывающего ВС рейс AFL1012 и вылетающего ВС рейс AFL1005 заданные диспетчером, при условии их выдерживания экипажами ВС, обеспечивали соблюдение установленных норм эшелонирования между ВС. Будучи уверенным в бесконфликтности выдаваемых траекторий диспетчер ДПП выдал рейсу AFL1012 снижаться до 2000 футов без ограничений и ожидать спрямление (на точку IF|IAF – KK712), а также дал указания AFL1005 следовать на точку KEDUX; - в момент начала отворота рейса AFL1012 диспетчер ДПП осуществлял радиообмен с вышедшим на связь рейсом SVR054. По окончанию сеанса радиообмена с вышедшим на связь рейсом SVR054 диспетчер ДПП обнаружил отклонение от заданной траектории ВС AFL1012 и запросил у экипажа ВС, с каким курсом следует, на что получил ответ о движении в направлении точки PELUG; - диспетчер ДПП выдал указание экипажу рейса AFL1012 на набор эшелона 100. Данные формуляров сопровождения указывали на то, что в данный момент ВС, выполняющее рейс AFL1012 снижался и пересекал эшелон 090, а рейс AFL1005 продолжал набор высоты и пересекал высоту 092. - на индикаторе воздушной обстановки сработала индикация «ПКС», с указанием времени 29 секунд до нарушения интервала эшелонирования; - диспетчер ДПП выдал указание AFL1005 отвернуть вправо и следовать с курсом 360; - произошло срабатывание СПОС в режиме НЭШ, которое продолжалось в течение 4 секунд; - ВС разошлись с минимальным продольным интервалом 9 км. и разницей по высоте 210 метров. Комиссия установила: 1) Диспетчером «Подхода» некорректно выполнены требования пунктов 5.3.6, 5.4.8, приказа Минтранса Российской Федерации от 25 ноября 2011 года № 293 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в Российской Федерации» (далее – ФАП-293). 2) Пункт 5.2.1 Технологии работы диспетчера, осуществляющего непосредственное управление на диспетчерском пункте «Подход» Регионального центра ЕС ОрВД (Калининград) (ТР-ГК-0304-046, ред. 01) в части применения процедуры ПРЯМО НА (Процедура «Прямо на» используется для направления ВС на точку, принадлежащую текущей стандартной траектории стандартных маршрутов вылета или прибытия, стандартных маршрутов вылета или прибытия зональной навигации, к коим точка KEDUX не относится). 3) Диспетчером «Вышка» при обеспечении вылета с направлением, обратным рабочему направлению ВПП, не в полной мере выполнены требования п 5.3.8 ФАП-293 и части не передачи экипажу информации, отличающей АТИС. Комиссия выявила некоторые другие недостатки что, срабатывания наземной СПОС в режиме «НЭШ» обусловлено уменьшением горизонтального расстояния между ВС рейсов AFL1005 и AFL1012 на величину менее установленной нормы горизонтального эшелонирования при отсутствии между ними установленного интервала вертикального эшелонирования и обусловлено сочетанием следующих факторов: 1) Непринятием диспетчером оперативных мер по недопущению сокращения интервалов горизонтального эшелонирования между ВС. 2). Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: - п. 68, 76 Федеральных правил использования воздушного пространства РФ, утвержденных постановлением Правительства РФ от 11.03.2010 № 138 (далее – ФП ИВП РФ); - не исполнению задач диспетчерского обслуживания, связанных с прибытием и вылетом (п.п. «б», п. 3.1.1 ФАП-293), определенных п.п. «а» и «в» п. 2.4 ФАП-293; - п. 2.13.5 требований ФАП-362). 3) В соответствии с частью 1 статьи 49 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», ОБЪЯВЛЯЮ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ о недопустимости нарушений обязательных требований, предлагаю: 1) Принять исчерпывающие меры по обеспечению исполнения обязательных требований, установленных: п. 68, 76 ФП ИВП РФ; п. 3.6.3, 5.3.6, 5.4.8, 5.3.8 ФАП-293; п. 2.13.5 ФАП-362. 2) До выполнения мероприятий, предусмотренных п. 34, 35, 36, 40, 42 Приказа Минтранса РФ от 14.04.2010 № 93 «Об утверждении Порядка функционирования непрерывной системы профессиональной подготовки, включая вопросы освидетельствования, стажировки, порядка допуска к работе, периодичности повышения квалификации руководящего и диспетчерского персонала», - отстранить руководителя полётов Соковнина Р.Г., диспетчера ОНУВД Абраменко И.В. и диспетчера ОНУВД Хамидуллина А.Р. от исполнения обязанностей по обслуживанию воздушного движения. 3) В рамках СУБП провести анализ указанных нарушений и разработать мероприятия по недопущению и своевременному выявлению подобных нарушений. 4) В срок до 12 ноября 2025 года направить уведомление об исполнении предостережения в МТУ Ространснадзора по CЗФО по адресу: пр. Римского-Корсакова, д. 39, Санкт-Петербург, 190068, факс: (812) 245-05-53, е-mail: priemnaya@szfo.rostransnadzor.gov.ru. 5. Вы вправе подать возражение на данное предостережение в порядке, установленном Положением о федеральном государственном контроле (надзоре) в области гражданской авиации, утвержденным Правительством РФ от 30.06.2021 № 1064. 6. В целях профилактики нарушения обязательных требований Вы можете провести самостоятельную оценку соблюдения обязательных требований (самообследование) с использованием способов, указанных на официальном сайте по адресу: https://rostransnadzor.gov.ru/rostransnadzor/podrazdeleniya/avia/deyatelnost-podrazdeleniya/1699. Предостережение направлено Филиалу «Аэронавигация «Северо-Запада» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» на e-mail: office@sz.gkovd.ru, с досылом по почте на адрес: 199048, Санкт-Петербург, 10-я линия Васильевского острова, д. 53, литера «А». Врио заместителя начальника МТУ Ространснадзора по CЗФО О.И. Мищенко

Тип документа

Наименование Выписка о проведении мероприятия
Код VP_VII
Вакансии вахтой