РОСПРОВЕРКИ

Проверка ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"
№78250813445819735730

🔢 ИНН:
7734135124
🆔 ОГРН:
1027739057500
🔍 Тип проверки:
Объявление предостережения
📌 Статус:
Предостережение объявлено
⚠️ Нарушения:
Да
📅 Дата начала:
20.10.2025

МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО СЕВЕРО-ЗАПАДНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ организовало проверку (статус: Предостережение объявлено) . организации ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" (ИНН: 7734135124)

Смотреть все проверки данной организации (1 шт.) →

🔔 Получайте уведомления о новых проверках!

Будьте в курсе всех проверок этой организации в реальном времени

Подписаться
Оценка как работодателя
Добавить отзыв

Общая информация

Проверяющая организация:
МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО СЕВЕРО-ЗАПАДНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ
Регион:

Подробная информация

Данные о прокуратуре

Наименование проверочного листа Северо-Западная транспортная прокуратура

Вид контроля(надзора) и его номер

Значение Федеральный государственный контроль (надзор) в области гражданской авиации

Вид КНМ

Значение Объявление предостережения

Сведения о контролируемом лице

ИНН проверяемого лица 7734135124
ОГРН проверяемого лица 1027739057500
Наименование проверочного листа ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"
об отнесении контролируемого лица к субъектам малого и среднего бизнеса Не является субъектом МСП
Тип контролируемого лица: юл\ип или фл ЮЛ

ОКВЭДЫ

Реквизиты предписания об устранении выявленных нарушений в результате проведения КНМ 52.2
Наименование проверочного листа Деятельность транспортная вспомогательная

Инспекторы

ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Зимаков Валерий Вячеславович

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение Начальник отдела

Контрольно надзорный орган

Значение МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО СЕВЕРО-ЗАПАДНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ

Основания проведения КНМ

Формулировка сведения о результате Расследование авиационного события проведено в период с 19.08.2025по 12.09.2025 комиссией СЗ МТУ Росавиации, назначенной приказом начальника№ 271- П от 19.08.2025 (далее – Комиссия). В Отчете Комиссией представлен детальный анализ произошедшего авиационного события в хронологической последовательности на основании материалов наземных СОК, объяснений экипажей ВС, персонала ОВД и других документов. По результатам проведенного Комиссией анализа, в том числе установлено: - в 18:42:04 на связь к диспетчеру ДП Вышка вышел ЭВС В-777, выполняющего рейс SDM6312 и доложил о готовности к буксировке и запуску, - диспетчер ДП Вышка выдал разрешение на буксировку и запуск; - в 18:47:38 экипаж рейса SDM6312 доложил диспетчеру ДП Вышкао готовности к рулению, - в 18:47:39 диспетчер Вышки выдал разрешениена руление к предварительному старту ВПП 24 по РД «С»; - в 18:49:07 диспетчер ДП Вышка выдал разрешение на занятие исполнительного старта ВПП 24, которое экипаж подтвердил; - в 18 часов 53 минуты на рабочем месте ДП Вышка принял дежурство диспетчер заступающей смены (Титаренко В.Н.); - в момент приёма дежурства, воздушное судно В-738 рейса AUL539 находилось между процедурными точками КК723 и КК712 на удалении около 30 км, воздушное судно В-777 осуществляло движение по ВПП в направлении предварительного старта, и находилось на расстоянии около 700 метров до места разворота для занятия исполнительного старта; - в процессе приема дежурства, от сдающего диспетчера была принята информация о рулении по ВПП ВС В-777 и местонахождении прибывающего ВСВ-738-800 AUL539; - диспетчер принимающей смены обратил внимание диспетчера сдающей смены о необходимости обеспечения 10 километрового интервала за взлетающим «тяжёлым» ВС, но принял дежурство с текущей воздушной обстановкой; - в течении двух минут диспетчер ДП Вышка действий по предупреждению возникновения рассматриваемого авиационного события не предпринимал; - в 18:54:59 ДП Вышки предложил диспетчеру Подхода: «Рейс AUL539 на связь с ДП Вышка», что было выполнено в 18 часов 55 минут 05 секунд, в данный момент ВС подходило к точке КК712; - в 18:55:32 на связь к диспетчеру ДП Вышка вышел ЭВС В-738 рейса AUL539 с докладом о заходе на ВПП24 по системе ILS, диспетчер ДП Вышка разрешил продолжать заход на посадку к ВПП24, в этот момент рейс SDM6312 находилсяв районе уширения в начале ВПП, но не приступил к развороту на 180 градусов для занятия исполнительного старта ВПП 24; - в 18:56:17 диспетчер ДП Вышка выдал условия погоды и разрешил взлёт ЭВС В-777 рейса SDM6312 с ВПП24. В этот момент AUL539 продолжал заходна посадку на ВПП24 и находился на удалении около 14 км от торца ВПП 24, а рейс SDM6312 ещё не закончил разворот для занятия исполнительного старта. В 18:56:23 ЭВС В-777 рейса SDM6312 подтвердил, что взлетает с ВПП24. В этот момент продольное расстояние между заходящим и взлетающим ВС составляло 17 км, однако ВС ещё не находилось на исполнительном старте. Фактически, В-777 рейса SDM6312 начал разбег только в 18:57:23, когда заходящий на посадку AUL539 находился в 8 километрах от торца ВПП 24; - в 18:57:47 диспетчер ДП Вышка выдал условия и разрешил посадку на ВПП24 экипажу ВС В-738 рейса AUL539, в 18:57:54 В-738 рейса AUL539 подтвердил, что посадка разрешена; - в 18:58:02 после появления на индикаторе воздушной обстановки КСА «Топаз ОВД» отметки от диспетчера ДП Вышка сработала индикация СПОС в режиме НЭШ, горизонтальный интервал между ВС составил 8 км с разницей по высоте 800 футов; - срабатывание СПОС прекратилось в 18:58:27, когда вертикальный интервал между ВС составил 800 футов и продолжал увеличиваться. Согласно заключения Комиссии, данное авиационное событие не было классифицировано как авиационный инцидент, однако, в нем усматривается отклонение от нормального функционирования «служб управления и обеспечения полетов», которое могло оказать влияние на безопасность полета (п. 1.2.2.4 «Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации», утвержденных Постановлением Правительства РФ от 18.06.1998 № 609, далее – ПРАПИ). Пунктом 76 «Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации», утвержденных постановлением Правительства РФот 11.03.2010 № 138 (далее – ФП ИВП РФ) определен минимальный интервал горизонтального эшелонирования при аэродромном диспетчерском обслуживании, и предусмотрено исключение для процедур выполнения эшелонирования воздушных судов с учетом турбулентности, вызванной спутным следом. На основании пункта 24 ФП ИВП РФ, - пользователи воздушного пространства РФ, экипажи воздушных судов при выполнении полетов и диспетчеры управления воздушным движением при обслуживании воздушного движения руководствуются аэронавигационной информацией. Согласно пункту 2.2.1 ENR 1.6 - 1 АIР RUSSIA (Сборник Аэронавигационной Информации Федерального агентства воздушного транспорта, опубликованна официальном, зарегистрированном сайте филиала «ЦАИ» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД, - www.caica.ru) - минимальный интервал горизонтального эшелонирования при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения при аэродромном диспетчерском обслуживании установлен не менее 10 км в том числе, когда: «Воздушное судно, следующее позади воздушного судна массой от 136000 кг до 500000 кг, использует одну и туже взлетно-посадочную полосу…». Данный пункт конкретен и не имеет каких-либо исключений, связанных с выполнением воздушными судами взлетных или посадочных процедур. Комиссией по расследованию авиационного события представлен анализ, согласно которому, - в период времени 18:58:02 - 18:58:27, минимальный интервал горизонтального эшелонирования между взлетающим ВС В-777, массой от 136000 кг до 500000 кг и выполняющим заход на посадку на одну и туже взлетно-посадочную полосу В-738 рейса AUL539 составил 8 км. Как следует из отчета, Диспетчер ДП Вышка знал особенности эшелонирования воздушных судов с учетом турбулентности, вызванной спутным следом, однако, согласно представленного Отчета, с его стороны не было предпринято действий по предупреждению уменьшения интервала горизонтального эшелонирования менее минимально допустимого. Таким образом, на основании п. 1.2.2.4 ПРАПИ, данное авиационное событие должно считаться авиационным инцидентом, - нарушение порядка использования воздушного пространства Российской Федерации (п.п. «и» п. 172 ФП ИВП РФ). 2. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: - п. 2.2.1 ENR 1.6 - 1 АIР RUSSIA, - определяющему минимальный интервал горизонтального эшелонирования, с учетом турбулентности, вызванной спутным следом, при использовании воздушными судами одной взлетно-посадочной полосы; - п. 24, 76 ФП ИВП РФ, - данные нарушения приводят к нарушению порядка использования воздушного пространства Российской Федерации определенному п.п. «и» п. 172 ФП ИВП РФ; - не исполнению задач диспетчерского обслуживания, связанных с прибытием и вылетом (п.п. «б», п. 3.1.1 ФАП-293), определенных п.п. «а» и «в» п. 2.4 ФАП-293.
Признак главной записи Нет
Требует согласования Нет

Тип основани проведения КНМ

Может иметь текст в свободной форме Да
Требует согласования Нет
Требует указания даты Нет

Описание

Значение в МТУ Ространснадзора по CЗФО из СЗ МТУ Росавиации поступил отчетпо результатам расследования авиационного события (далее – Отчет), связанного со срабатыванием СПОС между воздушными судами В-777 рейса SDM6312 и В-738-800 рейса AUL539 в зоне ответственности центра ОВД (Калининград), согласно которому, 17.08.2025 в 18 часов 58 минут (здесь и далее – всемирное скоординированное время UTC) на рабочем месте (КСА «Топаз ОВД») диспетчерского пункта «Вышка» (далее – ДП «Вышка») центра ОВД (Калининград) при обслуживании ВС В-777 рейса SDM6312, взлетавшего с ВПП 24 и В-738-800 рейса AUL539 находящегося на посадочной прямой к ВПП24, произошло срабатывание сигнализации наземной СПОС в режиме «НЭШ» (нарушение норм эшелонирования). Минимальный горизонтальный интервал между воздушными судами (далее – ВС) составил 8 км, с разницей по высоте 800 футов.

Тип документа

Наименование Выписка о проведении мероприятия
Код VP_VII
Вакансии вахтой